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Conhecido por gullwing (asa de gaivota), o 300SL teve tanto sucesso quando foi apresentado ao mundo em 1954 que, uns valentes anos depois, justificou uma nova aposta neste segmento automóvel por parte da marca alemã. Assim sendo, a Mercedes-Benz juntou neste novo modelo o carisma do primeiro gullwing e  a tecnologia de ponta e raça desportiva do também famoso SLR. Como seria de esperar, o resultado final de tal mistura só poderia ser fantástico.

SLS AMG está na classe dos GT de luxo e tem dimensões que rondam os 4 metros de comprimento por 2 metros de largura. A sigla AMG é tradução directa para muita potência e performances que excedem expectativas. E como prova disto mesmo, debaixo do capô encontra-se um V8 de 6.2 litros que debita 563cv às 6800rpm e 650Nm às 4750rpm… mais que suficiente para deixar qualquer condutor literalmente colado ao banco!

Devido às preocupações ambientais, que cada vez mais se fazem ouvir, este será muito provavelmente o último V8 produzido pela marca a pensar exclusivamente em performances fora de série. Por isso, os possíveis compradores que estejam atentos à sua saída para mercado, que será para meio do presente ano.

AMG 6.2L V8

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Passados 17 anos do lançamento do Mclaren F1, um ícone para a engenharia automóvel ao seu mais alto nível, a Mclaren Automotive lança agora o MP4-12C. Desenvolvido em conjunto com a equipa técnica da vertente desportiva fórmula 1, este modelo tem índices de perfeccionismo que são notáveis de qualquer ponto de vista. Ainda que com um design simples, as suas linhas foram traçadas na procura do melhor conjunto aerodinâmico possível.

Puxado por um motor bi-turbo de 3.8litros e 8 cilindros em “V”, vai desfrutar de 603cv de potência e 587Nm de binário que, combinados com uma dieta à base de fibra de carbono, vão levar o MP4-12C dos 0-200km/h em menos de 10 segundos atingindo uma velocidade máxima que passará os 320km/h. Com este tipo de potência debaixo do pé direito, a Mclaren não se podia descuidar com o sistema de travagem… e não o fez, pois garante que conseguirá travar de 200km/h para totalmente imóvel em apenas 5 segundos. Isto equivale a uma distância de paragem dos 100-0km/h em menos de 30 metros.

Com estas características, espera-se que faça concorrência directa ao Ferrari 458 Italia, bem como ao Lamborghini Gallardo. E como prova da sua exclusividade serão produzidas apenas 600 unidades deste modelo.

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Há muito tempo que o Audi TT tem vindo a liderar um mercado muito específico dos pequenos coupé, mas o futuro não será mais tão fácil. O Peugeot 308 RCZ tem chegada marcada para o verão deste ano e promete oferecer ao tão mediático TT a concorrência que nunca teve. Tendo como base o já existente Peugeot 308, foi feita uma alteração aqui, mais um retoque ali… et voilà! As linhas dinâmicas deste pequeno desportivo falam por si, e as performances não ficam muito atrás. Com um baixo centro de gravidade e motorizações a rondar entre os 150cv e os 200cv, este leão vai certamente garantir um enorme prazer de condução. Parte desse prazer proporcionado ao condutor virá também do interior, isto porque o RCZ tem a seu favor um painel de instrumentos sofisticado e com requinte que terá revestimento em pele como opção.

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Com base nos já existentes modelos A5 e A6, a marca alemã criou uma nova linha na sua gama automóvel. A7 é  um modelo de 4 portas do tipo executivo com linhas agressivas que também lhe conferem ar desportivo, o que faz com que a sua presença seja bem notada por onde passa. No que respeita a motorizações, ainda nada está confirmado, mas certamente que a Audi jogará com a mesma linha de motores que têm feito sucesso no A5 (V6 FSI, V6 TDI, TFSI e V8 FSI para a sua versão mais arrojada).  Tudo indica que irá para o mercado ainda em 2010, causando impacto nas vendas dos seus mais directos rivais, Mercedes-Benz Classe E e BMW Série 5.

Em tempos onde tudo tem de ser verde, e por verde entenda-se amigo do ambiente, o mercado começou a escurecer para o lado dos super desportivos. Assim sendo, a Ferrari desenvolveu e apresentou este ano o modelo HY-KERS vettura laboratorio. Verde não só em cor, este modelo é uma versão híbrida do já existente 599 GTB Fiorano e devido ao seu segundo motor eléctrico vai ser privilegiado não só com menores emissões de CO2, mas também com uma redução significativa nos consumos. O esquema de funcionamento deste híbrido baseia-se num potente motor V12 à frente e um motor eléctrico situado no eixo traseiro, permitindo que o centro de gravidade deste desportivo se mantenha baixo, não perdendo agilidade.

Com a apresentação deste  modelo, a conceituada marca italiana mantém a sua boa reputação e mantém-se na vanguarda da tecnologia automóvel, contudo, não se deve esperar que o mesmo se encontre à venda no mercado antes de 2015.

Depois de uma curta apresentação na exposição automóvel de Geneva 2008, pouco se ficou a saber sobre o novo Ford Fiesta. O carro terá as linhas do concept aqui apresentado, salvo algumas alterações que irão surgir da necessidade de tornar o carro mais “acessível” para o bolso de alguns compradores e prático para outros.

Ford Fiesta um super carro? Bem, nem todos os super carros terão que ter obrigatoriamente motores V6 ou superiores. Com entrada nos mercados marcada para 2009, este lindíssimo pequeno citadino vai dar continuidade com grande estilo, e raça de um motor Ford, a toda uma gama de veículos que tem vindo encher as medidas a um público menos exigente ou com menos posses. E seguindo esta lógica de raciocínio, será certamente um super carro dentro da sua classe.

Tem como nome C-Métisse e foi apresentado pela Citroën no Salão de Paris de 2006. Passados 2 anos da sua primeira aparição, este veículo continua a ser um Super Carro. Seguindo um conceito vanguardista, a Citroën não se preocupou apenas com a aparência, construindo um híbrido equipado com um motor diesel V6 e dois motores elétricos.

O C-Métisse é um desportivo de 4 portas cuja tracção dianteira é feita pelo motor diesel V6 de 3 litros que debita 205CV, equanto que a tracção traseira é deixada a cargo dos dois motores eléctricos. Esta tecnologia permite ao carro acelerações dos 0-100 km/h em 6,2 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h com emissões poluentes relativamente baixas.

O grupo PSA (Citroën e Peugeot) que desenvolveu esta tecnologia em conjunto com a Ford, não garante que este protótipo alguma vez deixe de o ser, mas garante que num futuro próximo esta tecnologia será adaptada a carros já por nós conhecidos como o 308 da Peugeot e o C4 da Citroën.